A tavayi év autóját sportos gúnyába öltöztették: a 308 GT szépsége szebben ragyog minden oroszlános autónál, izmos motorja új dimenziókba emeli vezetését. Sosem volt még ilyen jó a 308-as.

Érzéki formák

Méltóságteljes orrát kötényekkel övezett szexi oldalvonalak határolják, a kocsi egy érzéki fenékben ér véget. Hatalmas kipufogókat nem látunk, csak diszkrét krómszerű nyílásokat ahonnét sok hang nem jön ki. Az igazi brummogást elektronika hozza létre, a benzinégetés vérpezsdítő szimfóniáját a Denon hangszórók közvetítik - főként, ha ráfekszünk a sport gombra (ilyenkor vörösben izzanak a műszerórák, élénkebb lesz a gázpedál és csökken a kormány rásegítése). A varázslaton kívül vannak kézzel fogható és szemmel látható változások a GT-modellekben (kombiban is elérhető). LED-esek a fényszórók, de ennél is különlegesebb a futófényes (dinamikus) első index-lámpa, amit korábban csak az Audikban láttunk, erősebbek a kanyarstabilizátorok, keményebbek rugók, a futóművet leültetették (elöl 7, hátul 10 milliméterrel), így érezzük az aszfalt minden rezdülését, nagyobbak a fékek. Elöl 330 milliméteres, hátul 268 milliméter átmérőjű féktárcsák lassítanak. A belteret a megszokoktt i-cockpit uralja, a középkonzolt nem csúfítják el gombok, az érintőképernyős szórakoztató és információs rendszer megszokható és könnyen kezelhető. Parádés a vaskos kicsi kormány, a piros cérnával varrott nappabőr ülések kiválóan tartanak és masszíroznak (a jobb első ülésen is). Elektromosan állíthatók és memóriásak. Szép 18-as felnijein 225/40-es Michelin Pilot Sport 3 gumik feszültek.
Csomagtartója átlagos, alaphelyezetben 420 literes (VDA), lehajtott ülésekkel 1228 literrel gazdálkodhatunk.

THP

A THP kettős megfúvású turbós, közvetlen befecskendezésű, változó szelepvezérlésű és stop-start elektronikás. Az 1,6 literes turbómotorban a befecskendezési nyomást 100-ról 200-ra emelték. Legnagyobb teljesítménye 205 lóerő (hatezres fordulaton), csúcsnyomatéka 285 Nm (1750-4500-as fordulatnál). Álló helyzetből 100 kilométer/órára 7,5 másodperc alatt sprintel, végsebessége 235 kilométer/óra. Szereti a magas fordulatokat, hatezer fölött erőszakosan leszabályoz, így figyelni kell a váltásokat. Kilencvennél 2050-et, 110-nél 2600-at, 120-nál 2800-at, 130-nál 3000-et, 140 kilométer/órás sebességnél 3200-at forog a főtengely. Sport gombbal 90-nél 2100-at, 110-nél 2700-at, 120-nál 2900-at, 130-nál pedig 3100-at forog a főtengely, 150-nél 3400-at, 170 kilométer/óra környékén sem forog többet 4000-nél.

Eddig a legjobb

Amíg nem fogjuk hadra a 270 lovas GTI modellt, addig ez a top 308-as és így is szerepel az emlékeimben: ha kell vad, ha kell kényelmes, mindenes. Váltója egyszerre franciásan bohó és németesen csattogós, futóműve (elöl pszeudo-MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkarok) olyan kemény, hogy Borsószem kisasszonynak érezzük magunkat benne, az is fáj, ha egy üres csigaházon száguldunk át, a kisebb kátyúkra még a halott is felébred. A kormány alaphelyzetben is elég közvetlen, de aki jót akar, sport módban kormányozzon. Olyankor egy új kijelző ugrik fel a képernyőre, benne akár G erőket is közvetít, de a pillanatnyi turbónyomást (2,2 bar a maximum) és az aktuális teljesítményadatokat is élőben követhetjük. Kiválóan fordul, szereti teli gázzal venni a kanyarokat, stabil marad erőltetett menetben is, az ESP folyamatosan dolgozik sport módban. A hangélmény mesés, de érezzük benne a Gaumont stúdió munkáját, kicsit filmes.

Becsületesen meghajtva szomjas a motor, akár a 10-12 litert is benyeli, de békésebb időkben ésszel használva a 8-9 literes átlagot is tarthatjuk.